Latem często występują uskoki sprężarek powietrza w wysokiej temperaturze. Niniejszy artykuł podsumowuje możliwe przyczyny wysokiej temperatury.

1. Brak oleju w systemie sprężarki powietrza.

Ten system monitoruje poziom oleju w cylindrach olejowych i gazowych. Po zamknięciu i pomocy ciśnieniowej, gdy smar jest w spoczynku, poziom oleju powinien być nieco wyższy niż znak wysokiego poziomu (H lub MAX). Podczas pracy poziom oleju nigdy nie może spaść poniżej znaku niskiego poziomu (L lub Mix). W przypadku wykrycia niewystarczającego poziomu oleju lub poziomu oleju nie można zaobserwować wizualnie, wymagane jest natychmiastowe wyłączenie uzupełniania oleju.

2. Zawór zatrzymania oleju (zawór odcięcia oleju) nie działa poprawnie.

Zawór zatrzymania oleju jest zazwyczaj normalnie zamkniętym zaworem elektromagnesu z dwupozycyjną operacją. Otwiera się podczas uruchamiania i zamyka się po zamknięciu, aby zapobiec rozpylaniu oleju z bębna z gazem olejowym do głowicy maszyny i ucieczki przez wlot powietrza. Jeśli ten komponent nie otworzy się podczas ładowania, silnik może szybko przegrzać z powodu niewystarczającego zasilania oleju, co może potencjalnie spowodować poważne uszkodzenie zespołu śruby.

3. Problem z filtrem oleju.

Odp.: Gdy filtr oleju zostanie zatkany, a zawór obejściowy pozostaje zamknięty, olej sprężarki powietrza nie może dotrzeć do głowy sprężarki, powodując szybki wzrost temperatury z powodu niewystarczającego smarowania. B: Zatkane filtry oleju zmniejszają przepływ oleju. Występują dwa główne scenariusze: po pierwsze, niepełne rozpraszanie ciepła ze sprężarki prowadzi do stopniowego gromadzenia się temperatury. Po drugie, gdy sprężarka jest rozładowana, jego stan wysokiej temperatury powoduje ciśnienie, które umożliwia przepływ oleju. Jednak podczas rozładunku, gdy spadnie ciśnienie oleju, sprężony olej walczy przez filtr, co powoduje zmniejszenie przepływu, a następnie przegrzanie.

4. Zawór sterujący termicznie (zawór sterujący temperaturą) nie działa.

Zawór sterujący termicznie jest instalowany przed chłodnicą oleju, zaprojektowany w celu utrzymania temperatury wydechu głowicy silnika powyżej punktu rosy. Jego zasada pracy obejmuje: podczas początkowego uruchamiania, gdy temperatura oleju jest niska, otwiera się obwód rozgałęzienia zaworu sterowania termicznego, podczas gdy obwód główny pozostaje zamknięty, umożliwiając olej smarujący do ominięcia chłodnicy i bezpośrednio wejście do głowicy silnika. Gdy temperatura wzrośnie powyżej 40 ° C, zawór stopniowo zamyka się, gdy zarówno chłodnica, jak i obwód oddziału zaczynają krążący olej. Po osiągnięciu 80 ° C zawór całkowicie zamyka, kierując cały olej smarowy przez chłodnię przed wejściem do głowicy silnika w celu maksymalnego chłodzenia. Nieprawidłowe funkcjonowanie tego zaworu może powodować omijanie smaru chłodnicy, zapobiegając zmniejszeniu temperatury i powodującym przegrzanie. Pierwotne mechanizmy awarii obejmują: 1) indukowane zmęczeniem zmian współczynników sprężystości dużych i małych źródeł termicznych na rdzeniu zaworu, upośledzanie operacji reagujących na temperaturę; 2) Zużycie zaworu powodujące zablokowanie rdzenia zaworu lub niekompletne zamknięcie. Problemy te można rozwiązać poprzez naprawy lub zamienniki oparte na stanie.

5. Regulator oleju nie jest normalny, a wstrzyknięcie oleju można odpowiednio zwiększyć w razie potrzeby.

Olej wtryskowy jest dostosowywany, gdy sprzęt opuszcza fabrykę i nie należy go zmieniać w normalnych okolicznościach. W takim przypadku należy to przypisać problemowi projektowe.

6. Olej był używany przez więcej czasu, a olej pogorszył się.

Płynność oleju jest pogarszana, a wydajność wymiany ciepła jest zmniejszona. W rezultacie ciepła głowicy sprężarki powietrza nie można całkowicie usunąć, a sprężarka powietrza ma wysoką temperaturę.

7. Sprawdź, czy chłodnica oleju działa normalnie.

W przypadku modeli chłodzonych wodą można sprawdzić różnicę temperatur między rurami wlotowymi i wylotowymi. W normalnych okolicznościach powinno to wynosić 5-8 ℃. Jeśli jest niższy niż 5 ℃, może wystąpić skalowanie lub blokowanie, co wpłynie na wydajność przenoszenia ciepła chłodnicy i spowoduje słabe rozproszenie ciepła. W takim przypadku wymiennik ciepła można usunąć w celu czyszczenia.

8. Sprawdź, czy temperatura wlotowa wody chłodzącej jest zbyt wysoka, czy ciśnienie wody i szybkość przepływu są normalne, a w przypadku modeli chłodzonych powietrzem sprawdź, czy temperatura otoczenia jest zbyt wysoka.

Temperatura wlotowa wody chłodzącej nie powinna ogólnie przekraczać 35 ℃, przy czym ciśnienie wodne utrzymywało się między 0,3-0,5 MPa, a szybkość przepływu nie mniejszą niż 90% określonej pojemności. Temperatura otoczenia nie może rosnąć powyżej 40 ℃. Jeśli wymagania te nie zostaną spełnione, rozwiązania mogą obejmować instalację wież chłodzących, poprawę systemów wentylacji w pomieszczeniu lub rozszerzenie miejsca w pomieszczeniu. Dodatkowo sprawdź właściwe działanie wentylatorów chłodzących - wszelkie nieprawidłowe jednostki należy natychmiast naprawić lub wymienić.

9. Główną inspekcją chłodzenia powietrza jest temperatura wlotu oleju i wylotu

Sprawdź, czy różnica temperatur wynosi około 10 stopni. Jeśli jest mniej niż ta wartość, sprawdź, czy płetwy chłodnicy są brudne czy zatkane. Jeśli tak, wyczyść kurz z powierzchni chłodnicy czystym powietrzem i sprawdź korozję płetw. Jeśli zaobserwowano ciężką korozję, rozważ wymianę całego zespołu chłodnicy. Sprawdź brud lub blokady w wewnętrznych rurach. Jeśli jest obecny, użyj pompy krążenia, aby spłukać kwaśnym roztworem do czyszczenia. Pamiętaj, aby zwrócić uwagę na stężenie roztworu i czas krążenia, aby zapobiec skorodowaniu chłodnicy przez jego rdzeń.

10. Problemy z kanałem wydechowym zainstalowanym przez klientów modeli chłodzonych powietrzem.

Przechodząc powietrze powierzchnia rury wydechowej jest zbyt mała, rura wydechowa jest zbyt długa, środkowy zakręt rurki wydechowej jest zbyt wiele, większość środkowego zakrętu długiej rury wydechowej nie jest instalowana z wentylatorem, a szybkość przepływu wentylatora jest niższa niż w oryginalnym wentylatorowi chłodzącego sprężarki powietrza.

11, odczyt czujnika temperatury nie jest dokładny.

Jeśli czujnik temperatury zostanie całkowicie odłączony, sprzęt się alarmuje i zatrzyma się oraz wyświetli nieprawidłowy czujnik. Jeśli praca nie jest dobra, jest bardziej ukryta i trudna do rozwiązywania problemów, więc lepiej jest użyć alternatywnej metody, aby ją wyeliminować.

12. Problemy główne.

Łożysko ogólnej głowicy sprężarki powietrza wymaga wymiany w 20 000-24 000 godzin, ponieważ szczelina i równowaga sprężarki powietrza są ustawione przez łożysko. Jeśli zużycie łożyska wzrośnie, spowoduje to, że głowica sprężarki powietrza będzie bezpośrednio wytwarzać tarcie, zwiększyć ciepło, spowoduje wysoką temperaturę sprężarki powietrza, aw poważnych przypadkach główny silnik może zablokować i zostać złomowany.

13. Specyfikacja oleju smarowego jest nieprawidłowa lub jakość jest słaba.

Olej smarowy maszyny śrubowej ma zasadniczo ścisłe wymagania, nie można wymienić do woli, powinien podlegać wymaganiom w podręczniku użytkowania sprzętu.

Filtr powietrza jest zablokowany.

Blokada filtra powietrza może powodować nadmierne obciążenie sprężarki powietrza. Długotrwałe działanie pod wysokim obciążeniem może prowadzić do wysokiej temperatury. Sygnał alarmowy przełącznika ciśnienia można użyć do sprawdzenia lub wymiany filtra powietrza. Zasadniczo pierwszym problemem spowodowanym blokadą filtra powietrza jest zmniejszona produkcja gazu, podczas gdy wysoka temperatura sprężarki powietrza jest manifestacją wtórną.

15. Zbyt wysokie ciśnienie systemu.

Ciśnienie systemowe jest zazwyczaj wstępnie przystosowane do fabryki. Gdy konieczne są korekty, należy ustawić górną granicę, ponieważ znamionowe ciśnienie produkcyjne gazu wskazywało na tabliczce znamionowej sprzętu. Nadmierna regulacja może powodować przegrzanie i nadmierne przeciążenie z powodu zwiększonego obciążenia maszynowego. Podobnie jak w poprzednim numerze, wysoka temperatura w sprężarkach powietrza jest wtórnym objawem. Podstawowym wskaźnikiem tego problemu jest podwyższony prąd silnika w sprężarce, który wyzwala mechanizmy wyłączania ochronnego.

16. Blokada separatora oleju i gazu.

Zablokowanie separatora ropy i gazu spowoduje zbyt wysokie ciśnienie wewnętrzne, co spowoduje wiele problemów, wysoka temperatura jest jedną z nich. Jest to również to samo, co pierwsze dwa powody, zablokowanie separatora ropy i gazu przejawia się głównie jako wysokie ciśnienie wewnętrzne.